工信部表示已启动燃油车禁售时间表研究！
2017-09-13
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行业大变革！近日，工信部表示已启动燃油车禁售时间表研究，此外，新能源汽车后补贴时代杀手锏——“双积分”管理办法也即将落地……全球汽车电动化、智能化、轻量化趋势不可逆转，新能源领域政策密集出台，彰显了我国发展新能源汽车产业的决心。业内人士表示，这将对板块行情再次起到空中加油的催化效果。
新能源汽车概念股爆发
9月11日，新能源汽车产业链全线爆发，充电桩、锂电池、新能源汽车等板块集体上涨。其中，新能源汽车板块中，安凯客车、兆丰股份、奥特佳上午开盘即封涨停，截至收盘，多氟多、杉杉股份、蓝海华腾、均胜电子、英博尔等多只个股涨停，江特电机、江苏国泰、亿纬锂能、亿利达、国轩高科、大洋电机等涨幅逾5%。
(新能源车当天涨幅5%以上个股)
工信部：已启动燃油车退出时刻表研究
新能源车概念股为何突然集体飙涨？原因是——工信部称，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究.
9月9日，在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
做出这种选择的，中国并不是第一个。
事实上，世界已经达成禁售燃油车共识，截至目前，全球已有6 个国家公开发表声明称将全面禁止纯汽油车和柴油车。其中，法国、英国将在2040 年启动，德国、印度将在2030年启动，挪威、荷兰将在2025 年启动。
全球汽车电动化、智能化、轻量化趋势不可逆转，许多车企也纷纷加入新能源汽车制造洪流。沃尔沃宣布2019 年后将不再推燃油车，丰田宣布2050 年将停售纯汽油车。
另外，中国汽车工业协会则表示，最早于本周发布中国汽车排放政策的新细节。
对此，汽车行业观察人士邱锴俊分析指出，从国内外的发展趋势来看，传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油汽车的时间并不会来得特别快。特别是像中国这种地理面积比较大，社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力比较强，应该会比较久。中国要定时间表，应该会比欧美定的时间表要晚得多，而且可能会分层次来实现。比如，北上广可能2030年就实现了，但是像西部的一些农村，禁售燃油车的时间倒没有太大的紧迫性。
“双积分”管理办法即将出台
此外，工信部副部长辛国斌还在论坛上透露，新能源汽车“双积分”政策也将于近期发布实施。这是新能源汽车后补贴时代的杀手锏，也是新能源汽车发展由政策推动向市场推动的重要转折。
辛国斌表示，“双积分”政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。因此，未来各汽车企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。
何谓“双积分”政策呢？
今年6月13日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
按照“意见稿”规定，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
同时，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。
这意味着，如果一家车企在中国的年销量为100万辆，那么在积分配额制的规定下，截至2018年需要有8万分的新能源积分。如果一辆续航里程在300km的纯电动车计4分，那么该企业需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则需要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
新能源车补贴退坡
“双积分”政策的出台与我国新能源车补贴退坡有关，而该政策的推出，将使新能源汽车产业改变以往依赖国家和地方补贴政策的发展模式。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源补贴政策的初衷是培育市场，如果长期执行这一补贴政策，不仅会让政府背上负担，也容易让企业患上依赖症，进而引起行业出现低水平的盲目扩张，甚至导致产能过剩。
宋秋玲进一步强调指出，我国已明确新能源车补贴退坡政策，但扶持力度不会断档。下一步，将强化监督管理，支持有关部门尽快建成新能源汽车监管平台，动态掌握行业发展情况；另一方面加快补齐充电设施短板，落实好“十三五”充电基础设施的奖补政策，鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用，调动社会资本的积极性，提高充电设施利用率。
业内人士指出，“双积分”政策的出台能够加快新能源汽车的推广。未来，随着相关车企技术提升、批量生产降低成本，以及油耗积分的交易，电动汽车价格会不断下降，因此从长远来看，将使消费者受益。即便没有政府补贴，也会营造电动汽车生产、经营、使用的好氛围。
大势所趋！上半年累计销量突破25万台
无论是即将出台的“双积分”管理办法，还是正在研究的传统能源车停产停售时间表，都表明了一点：发展新能源汽车是大势所趋，这在新能源汽车销量上也能体现出来。
数据显示，2017年上半年，新能源汽车累计销量已经突破25万台。具体来看，今年一季度，受财政补贴政策变动影响，我国新能源汽车仅实现销量5.6万辆，当月同比增速大幅回落。二季度以来，随着新产品公告的陆续发布，以及各地政府补贴政策的出台，行业恢复态势良好，销量实现同比增长，其中7月同比增速达55.2%。
(数据来源：东方财富Choice数据)
此外，9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》。至此，今年以来已累计发布8批推荐车型目录，共包括184户企业，累计补贴车型数量达到2538款，纯电动车型占比超过70%，为今后新能源汽车推广打下了坚实基础。
政策加码提升投资情绪
政策加码提升了产业链投资情绪，新能源汽车板块走势强劲，并提振上游有色板块。
不过，有人提出了谨慎的观点：目前有色板块中，中国铝业以1120亿元总市值位列第二，从2017年初以来一直走强的天齐锂业，11日盘中再度飙涨逾3%，总市值达780亿元，直追中国铝业。不过，与市值并不匹配的是，根据2017年半年报，中国铝业上半年总营收达913.11亿元，天齐锂业仅为24.15亿元，两者相差37.8倍。
上市车企方面，虽然政策层不断释放利好消息，但是相关车企在新能源汽车领域的发展进度上存在着较大差异。具体的，从上半年情况来看，比亚迪在新能源汽车领域的表现领先同行，东风汽车新能源汽车销量增长迅速，广汽集团的新能源汽车项目则仍处于布局阶段。
工信部副部长辛国斌指出，未来几年将是汽车产业变革最为剧烈的一段时期。其中，新能源汽车发展加快对技术提出了越来越高的要求。国内汽车企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。我国汽车产业发展正处于一个新的关键时期，不进则退，慢进也是退。全行业要携起手来、抓住机遇，迎接挑战，推动我国由汽车大国向汽车强国转变。
投资建议上，太平洋证券表示，新能源汽车战略升级，双积分制度由政策推动向市场推动的重要转折，我们坚定看好新能源汽车及产业链的投资机会，尤其是动力电池相关的资源类、材料企业。
华泰证券表示，建议从弹性，供需关系，竞争格局，市场体量等角度优选细分产业链投资机会，关注有瓶颈的电池上游细分产业，汽车行业标的可关注多氟多、江淮汽车、比亚迪、金龙汽车和宇通汽车等。此外，广汇汽车、星宇股份、银轮股份等业绩优秀标的可继续关注。本周长期投资组合为：广东鸿图、潍柴动力、广汇汽车、银轮股份、拓普集团、上汽集团和星宇股份。
新能源汽车概念股爆发
9月11日，新能源汽车产业链全线爆发，充电桩、锂电池、新能源汽车等板块集体上涨。其中，新能源汽车板块中，安凯客车、兆丰股份、奥特佳上午开盘即封涨停，截至收盘，多氟多、杉杉股份、蓝海华腾、均胜电子、英博尔等多只个股涨停，江特电机、江苏国泰、亿纬锂能、亿利达、国轩高科、大洋电机等涨幅逾5%。
(新能源车当天涨幅5%以上个股)
工信部：已启动燃油车退出时刻表研究
新能源车概念股为何突然集体飙涨？原因是——工信部称，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究.
9月9日，在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
做出这种选择的，中国并不是第一个。
事实上，世界已经达成禁售燃油车共识，截至目前，全球已有6 个国家公开发表声明称将全面禁止纯汽油车和柴油车。其中，法国、英国将在2040 年启动，德国、印度将在2030年启动，挪威、荷兰将在2025 年启动。
全球汽车电动化、智能化、轻量化趋势不可逆转，许多车企也纷纷加入新能源汽车制造洪流。沃尔沃宣布2019 年后将不再推燃油车，丰田宣布2050 年将停售纯汽油车。
另外，中国汽车工业协会则表示，最早于本周发布中国汽车排放政策的新细节。
对此，汽车行业观察人士邱锴俊分析指出，从国内外的发展趋势来看，传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油汽车的时间并不会来得特别快。特别是像中国这种地理面积比较大，社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力比较强，应该会比较久。中国要定时间表，应该会比欧美定的时间表要晚得多，而且可能会分层次来实现。比如，北上广可能2030年就实现了，但是像西部的一些农村，禁售燃油车的时间倒没有太大的紧迫性。
“双积分”管理办法即将出台
此外，工信部副部长辛国斌还在论坛上透露，新能源汽车“双积分”政策也将于近期发布实施。这是新能源汽车后补贴时代的杀手锏，也是新能源汽车发展由政策推动向市场推动的重要转折。
辛国斌表示，“双积分”政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。因此，未来各汽车企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。
何谓“双积分”政策呢？
今年6月13日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
按照“意见稿”规定，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
同时，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。
这意味着，如果一家车企在中国的年销量为100万辆，那么在积分配额制的规定下，截至2018年需要有8万分的新能源积分。如果一辆续航里程在300km的纯电动车计4分，那么该企业需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则需要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
新能源车补贴退坡
“双积分”政策的出台与我国新能源车补贴退坡有关，而该政策的推出，将使新能源汽车产业改变以往依赖国家和地方补贴政策的发展模式。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源补贴政策的初衷是培育市场，如果长期执行这一补贴政策，不仅会让政府背上负担，也容易让企业患上依赖症，进而引起行业出现低水平的盲目扩张，甚至导致产能过剩。
宋秋玲进一步强调指出，我国已明确新能源车补贴退坡政策，但扶持力度不会断档。下一步，将强化监督管理，支持有关部门尽快建成新能源汽车监管平台，动态掌握行业发展情况；另一方面加快补齐充电设施短板，落实好“十三五”充电基础设施的奖补政策，鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用，调动社会资本的积极性，提高充电设施利用率。
业内人士指出，“双积分”政策的出台能够加快新能源汽车的推广。未来，随着相关车企技术提升、批量生产降低成本，以及油耗积分的交易，电动汽车价格会不断下降，因此从长远来看，将使消费者受益。即便没有政府补贴，也会营造电动汽车生产、经营、使用的好氛围。
大势所趋！上半年累计销量突破25万台
无论是即将出台的“双积分”管理办法，还是正在研究的传统能源车停产停售时间表，都表明了一点：发展新能源汽车是大势所趋，这在新能源汽车销量上也能体现出来。
数据显示，2017年上半年，新能源汽车累计销量已经突破25万台。具体来看，今年一季度，受财政补贴政策变动影响，我国新能源汽车仅实现销量5.6万辆，当月同比增速大幅回落。二季度以来，随着新产品公告的陆续发布，以及各地政府补贴政策的出台，行业恢复态势良好，销量实现同比增长，其中7月同比增速达55.2%。
(数据来源：东方财富Choice数据)
此外，9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》。至此，今年以来已累计发布8批推荐车型目录，共包括184户企业，累计补贴车型数量达到2538款，纯电动车型占比超过70%，为今后新能源汽车推广打下了坚实基础。
政策加码提升投资情绪
政策加码提升了产业链投资情绪，新能源汽车板块走势强劲，并提振上游有色板块。
不过，有人提出了谨慎的观点：目前有色板块中，中国铝业以1120亿元总市值位列第二，从2017年初以来一直走强的天齐锂业，11日盘中再度飙涨逾3%，总市值达780亿元，直追中国铝业。不过，与市值并不匹配的是，根据2017年半年报，中国铝业上半年总营收达913.11亿元，天齐锂业仅为24.15亿元，两者相差37.8倍。
上市车企方面，虽然政策层不断释放利好消息，但是相关车企在新能源汽车领域的发展进度上存在着较大差异。具体的，从上半年情况来看，比亚迪在新能源汽车领域的表现领先同行，东风汽车新能源汽车销量增长迅速，广汽集团的新能源汽车项目则仍处于布局阶段。
工信部副部长辛国斌指出，未来几年将是汽车产业变革最为剧烈的一段时期。其中，新能源汽车发展加快对技术提出了越来越高的要求。国内汽车企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。我国汽车产业发展正处于一个新的关键时期，不进则退，慢进也是退。全行业要携起手来、抓住机遇，迎接挑战，推动我国由汽车大国向汽车强国转变。
投资建议上，太平洋证券表示，新能源汽车战略升级，双积分制度由政策推动向市场推动的重要转折，我们坚定看好新能源汽车及产业链的投资机会，尤其是动力电池相关的资源类、材料企业。
华泰证券表示，建议从弹性，供需关系，竞争格局，市场体量等角度优选细分产业链投资机会，关注有瓶颈的电池上游细分产业，汽车行业标的可关注多氟多、江淮汽车、比亚迪、金龙汽车和宇通汽车等。此外，广汇汽车、星宇股份、银轮股份等业绩优秀标的可继续关注。本周长期投资组合为：广东鸿图、潍柴动力、广汇汽车、银轮股份、拓普集团、上汽集团和星宇股份。
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